📢美军封锁三步：拦截-登船-接管

一名美国高级官员透露，美国在4月13日上午启动了封锁，部署超过15艘美国军舰。在具体运作方式上，该官员透露，在伊朗海岸附近直接长期部署军舰会导致受打击可能性增加，所以美军采用的方式是，拦截或隔离试图进入霍尔木兹海峡的商船，以阻止它们进出伊朗港口。

如果有油轮违反美国封锁禁令执意闯入海峡，任意一艘军舰将接近这艘油轮进行拦截。如果该油轮拒绝配合美军登船检查的要求，美军将强制登船，甚至接管船只。#霍尔木兹海峡 #美军封锁伊朗 #美伊冲突

🚢马士基调整中东空箱返还政策 聚焦区域运营优化
【2026 年 4 月 13 日 马士基官网快讯】

马士基发布中东区域运营最新调整，自公告发布之日起，暂停阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、沙特（朱拜勒）、伊拉克、阿曼（杜库姆）等港口常规空箱返还服务，指定空箱统一返还至阿曼塞拉莱、沙特吉达两大枢纽港。本次调整未公布空箱卸柜费（DRP）具体金额，旨在优化区域空箱调度、提升周转效率，适配中东航线运营现状。马士基同步重申，将持续监控区域安全局势，维持现有陆桥多式联运方案，保障供应链稳定。

🔥停火≠停战！伊朗：手指就在扳机上

当地时间4月8日，美伊同意实施为期两周的停火，并于4月11日在伊斯兰堡举行谈判，但双方在12日谈判破裂，未能达成协议。美国威胁将于13日对伊朗实施封锁，伊朗则指责美方在谈判中要价过高且不断变化。军事专家分析指出，此次停火并非停战，仅是冲突的“暂停键”，双方在停火期间并未放松作战准备，都在为可能的下一步冲突积蓄力量。同时，美国、以色列与伊朗在停火范围上存在明显分歧，以色列并未停止对黎巴嫩的军事行动，这使得当前脆弱的停火态势极易受到破坏，局势发展前景不明。

🌊霍尔木兹海峡，再次完全中断【央视新闻】

当地时间13日，总台记者获悉，有英国方面消息显示，在美国总统特朗普在社交媒体平台上宣布美国将对霍尔木兹海峡实施封锁后，海峡“所有通行”均已停止。

详情显示，在特朗普宣布“封锁令”前，11日通过霍尔木兹海峡的油轮数量一度略有增加，12日海峡航运量虽有所减少，但仍可通行。然而，“特朗普宣布实施海上封锁后，所有交通似乎都已停止”，至少两艘原本正驶出海峡的船只已经掉头。

总部位于英国的海事分析公司温沃德12日发布报告说，美方行动给霍尔木兹海峡通航引入了第二层控制，船舶航行不仅受到伊朗限制，还可能受到美军行动的影响。霍尔木兹海峡处于“被控且不稳定”的状态，国家行为体之间发生直接冲突的风险正在上升。

温沃德公司发现，随着霍尔木兹海峡通航受阻，全球原油运输正明显转向美国墨西哥湾沿岸，当前共有172艘油轮在途。“美国正成为在霍尔木兹海峡动荡背景下的出口锚点”。

🚢国际航运资讯｜4月13日
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1.【SCFI指数小幅上涨1.9% 集运即期运价走势分化】
摘要：数据：上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报1890.77点，较上期涨1.9%；结果：集运市场受地缘局势影响即期运价走势分化；影响：货主需关注不同航线运价波动，灵活调整订舱策略。

2.【红海-苏伊士运河航道受阻 海运运价三周连涨】
摘要：数据：核心航道受阻导致海运运价三周连涨；结果：红海-苏伊士运河与霍尔木兹海峡通行受影响；影响：全球供应链转向"韧性优先"，货主物流成本攀升，需规划替代运输方案。

3.【国际集装箱航运价格连续上行 跨境物流成本抬升】
摘要：数据：国际集装箱航运价格进入连续上行通道，核心航线运价大幅上涨；结果：叠加燃油、保险费用走高，跨境物流整体成本明显抬升；影响：中小外贸企业成本承压，需优化供应链降本增效。

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【播报结束】

📢特朗普考虑恢复打击伊朗

据新华社援引美国《华尔街日报》12日报道，在美国和伊朗谈判未能达成协议后，特朗普正考虑在封锁霍尔木兹海峡的同时恢复对伊朗的有限军事打击。

报道说，美军对伊朗进行全面轰炸的可能性较低，因为特朗普不愿陷入长期军事冲突。

特朗普还考虑向盟友施压，要求其承担长期护航任务。

美-司令部12日说，其部队将于美国东部时间13日10时起对所有进出伊朗港口的船只实施封锁。

📌 Gemini 联盟重大升级：AE1 航线增挂安特卫普

马士基与赫伯罗特组成的 Gemini 联盟公布 2026 年航线网络更新计划：
AE1 航线（亚洲 - 欧洲）：增挂比利时安特卫普港，不再挂靠摩洛哥丹吉尔港 (TC1)
目标：强化亚洲与欧洲、地中海地区物流连通性，提升班期可靠性

💡 布局调整：重点枢纽港口地位进一步强化，北非部分港口被边缘化

📌 达飞官宣重启红海 - 苏伊士运河航线！

法国达飞海运集团 (CMA CGM) 正式宣布，其 INDAMEX 航线将重新启用苏伊士运河通道，有望成为全球首个恢复红海 - 苏伊士核心航线服务的主流航运公司。
运输周期缩短两周：从绕行好望角的长周期大幅压缩
Xeneta 测算：完整航线效率显著提升

💡 行业信号：若达飞成功恢复，可能带动其他船司跟进，红海航线网络逐步修复

📌 红海局势缓和？途经红海水域运力止跌回升
亿海蓝航运大数据显示，2026 年 3 月 20 日 -4 月 2 日期间，途经红海水域的航运运力止跌回升：
干散货运力涨势显著
集运运力微涨
油运运力下跌
分国别来看，由中国和丹麦经营的集装箱船通过量下降；新加坡和印度经营船舶通过量上升。
💡 解读：红海危机虽未完全解除，但部分船司开始试探性恢复通行

📌 多家船公司集体涨价！附加费风暴来袭

马士基、MSC、以星等主流船公司本月密集宣布新一轮附加费上调：
①马士基：远东至南非/毛里求斯航线加收 PSS（旺季附加费），20 尺箱$250、40 尺箱$500，4 月 6 日起生效；中国至肯尼亚及坦桑达累斯萨拉姆航线同步上调
②以星 (ZIM)：中国到地中海/黑海和欧洲加收$536/TEU 紧急附加费，4 月 1 日采用新费率
③MSC：亚美航线 EFS 燃油附加费 4 月 2 日生效，20 尺干箱$220/TEU，40 尺干箱$440/FEU

💡 影响：集运成本进一步攀升，货代需提前与客户沟通费用调整