🟠 达飞 | PSS 中国 → 西非（7月6日已生效）

针对西非航线，达飞宣布自2026 年 7 月 6 日（装船日）起，对中国出口至西非部分区域的货物征收旺季附加费（PSS），同时取消部分航线的 PSS。

具体征收标准：
1.中国 → 西非北段（利比里亚、毛里塔尼亚、塞拉利昂、几内亚比绍、佛得角、冈比亚、圣多美和普林西比；几内亚除外）
适用货类：干箱、冷藏箱
征收标准：200 美元 / TEU
2.中国华北、华中 → 塞内加尔
适用货类：干箱、冷藏箱
征收标准：50 美元 / TEU

此外，原中国华中至西非中段（尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、加纳、多哥、赤道几内亚）的 PSS 正式取消。
#达飞 #PSS #西非航线

达飞 | FAK 亚洲 → 北欧（7月15–31日）
公告日期 2026年7月3日发布的一条FAK，生效 7月15日（装货日）起至7月31日。

起运地：所有亚洲港口（含日本、东南亚、孟加拉）
目的地：全北欧港口（含英国，葡萄牙至芬兰/爱沙尼亚全线）
新费率标准（美元）：20'GP USD 4,100; 40'GP/40'HC/40'RF USD 7,000#达飞 #FAK #亚欧航线

💹亚美航线运价暴涨：美西突破7900美元，美东逼近8000美元

根据Freightos数据，亚洲到美国西海岸的40英尺集装箱运价最近一周上涨8%，达到6175美元；至美国东海岸运价同样涨8%，达到7998美元。自5月中旬以来，跨太平洋航线美西运价累计上涨120%，美东上涨85%。全球龙头船司马士基WEEK29周维持5500美元/FEU，部分联盟已下修至5100-5500美元区间，显示7月运价已现顶迹象。

【黑海局势升级 战争险费率跳升创 2023 年以来新高】

截至目前，挂靠黑海港口的船舶战争险费率已超过船舶总价值的 1%，创下 2023 年以来的最高水平；整体船体战争险保单价格较 2025 年底上涨 20%-25%。再保险端同步收紧，多家再保险公司已将俄乌相关船舶排除在承保范围之外，市场承保能力收缩进一步推高保费成本。当前黑海战争险条款已调整为每 24 小时重新评估，船东需随时根据风险动态调整航线与挂靠计划，敖德萨港等仍在运营的黑海港口，其集装箱运输节奏已因安全管控升级出现明显放缓。
#黑海局势 #战争险费率 #俄乌冲突

苏伊士运河管理局宣布7月15日起大幅上调船舶附加费

苏伊士运河管理局（SCA）发布最新航行通函，宣布自2026年7月15日起上调大部分船型的临时附加费。此次调整涉及多类船舶：

原油及成品油轮：附加费从25%上调至37%（满载），空载油轮从15%上调至27%
干散货船：从10%上调至22%
液化石油气船（LPG）及化学品船：从20%上调至32%
液化天然气船（LNG）：从7%上调至19%
汽车运输船：北向航行从14%上调至26%
集装箱船：维持12%附加费
普通货船、多用途船等：从14%上调至26%

客船是唯一未受此次调整影响的船型。苏伊士运河管理局表示，这些附加费属于临时性措施，未来将根据市场变化进行调整或取消。
#苏伊士运河 #苏伊士运河管理局 #附加费

远东至塞舌尔维多利亚港航线旺季附加费（PSS）通知

达飞轮船（CMA CGM）于2026年6月22日发布的另一则旺季附加费（PSS）通知。该费用自2026年7月1日起生效。具体收费标准如下：
起运地范围：远东地区 (Far East)
目的地范围：塞舌尔维多利亚港 (Port Victoria, Seychelles)
货物类型：所有货物 (All)
收费标准：500美元/TEU。
#达飞 #塞舌尔维多利亚港航线 #旺季附加费

中国至东非航线旺季附加费（PSS）通知

达飞轮船（CMA CGM）于2026年6月22日发布的一则旺季附加费（PSS）通知。该费用针对短期合同，自2026年7月1日起生效，直至另行通知。具体收费标准如下：
中国（华北、华中、华南）至 肯尼亚蒙巴萨 / 坦桑尼亚达累斯萨拉姆：干箱及冷藏箱均为 750美元/TEU。
中国（华北、华中）至 坦桑尼亚桑给巴尔：干箱及冷藏箱均为 900美元/TEU。
中国（华南）至 坦桑尼亚桑给巴尔：干箱及冷藏箱均为 1,100美元/TEU。
#达飞 #东非航线 #旺季附加费

达飞:台湾至加拿大航线旺季附加费 (PSS) 通知

起运地范围：​ 台湾
目的地范围：​ 加拿大东海岸及西海岸
货物类型：​ 所有货物
生效时段及费用 (美元)：
2026年6月15日至30日：20 尺柜 2065 美元、40 尺柜 2530 美元、45 尺柜 3060 美元
2026年7月1日至9日：20 尺柜 1800 美元、40 尺柜 2000 美元、45 尺柜 2530 美元
2026年7月10日：20 尺柜 3600 美元、40 尺柜 4000 美元、45 尺柜 5050 美元。
#达飞 #加拿大航线 #旺季附加费

丨美线供需拆解：为何突然“断供”？

需求端——美国补货潮
2026年5月，美国自中国进口集装箱量达81.62万TEU，环比+19.9%、同比+28.1%；中国货源占美进口比回升至33.6%。零售商、分销商低库存下的集中补货，推高即期需求。

供给端——运力三重挤压
1，地缘锁舱：中东局势致超30万TEU运力困于波斯湾/霍尔木兹周边，无法回流。
2，红海绕行：复航延期，船公司继续绕行好望角，航程拉长→周转率下降。
3，降速节油：部分航线降速进一步压缩有效周班运力。
三者叠加，美线周度可用舱位显著缩水，而出货高峰恰至。
#空箱紧缺 #抢舱 #海运

🚢一线实况：“抢”舱位、“抢”空箱成日常

宁波、盐田、南沙等主力出运港反馈一致：

全面爆舱：华东、华南美线舱位5月起全线紧张，6月舱位基本订完，甩柜率居高不下。
空箱紧缺：部分航线订舱货物被顺延比例超80%，尤其40HQ（高柜）与冷藏箱。
操作常态：货代每日定点刷船公司放舱系统，“抢得到不算赢，不甩柜才算”。

当前美线核心痛点已从“运价高不高”变为“能不能拿到舱位、能不能按时上船”。
#美线运费 #海运费 #运价暴涨

⬆️ 美线运费“跳涨”

据央视财经及上海航运交易所数据：

✅美西航线：4月底宁波—美西约2900美元/FEU → 当前约6300美元/FEU（涨幅>117%）
✅美东航线：4月底约3900美元/FEU → 当前约7500美元/FEU
✅SCFI美西（6月12日）：上海—美西40尺柜报5101美元，年内累计上涨109.6%
🔺核心驱动：中国出口回暖（5月美元计出口同比+19.4%）+ 美国低库存强补货 + 运力被中东/红海危机吸收，供需严重错配。
#美线运费 #海运费 #运价暴涨

达飞：亚洲至北欧航线，FAK费率上调

适用期间：2026年7月1日（装货日期）起，直至另行通知，但不超过2026年7月15日。
起运地范围： 所有亚洲港口（包括日本、东南亚及孟加拉国）。
目的地范围：所有北欧港口。
货物类型：干货、超限货、付费空箱及冷藏货。
新费率标准：20'GP/ 3700 美元，40'GP/40'HC/40'REEFER 均为 6300 美元